我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迅猛，但由智能駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的交通安全事故也引發(fā)關(guān)注，暴露出汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展過程中的安全“痛點(diǎn)”。
9月12日，工業(yè)和信息化部等八部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，明確“有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”。
如何以安全領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新推動我國汽車產(chǎn)業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用？9月13日—14日，2025世界智能安全大會在陜西西安舉辦，百余名全球科技領(lǐng)域頂尖專家、多名中外院士圍繞自動駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢和安全挑戰(zhàn)展開深度研討。與會專家認(rèn)為，L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入要求產(chǎn)業(yè)鏈條上的主體加強(qiáng)合作研究，持續(xù)推動自動駕駛“零事故”的安全線路圖不斷完善和成熟。
持續(xù)進(jìn)階，瞄準(zhǔn)“零交通事故”目標(biāo)
“‘零交通事故’是自動駕駛系統(tǒng)不斷成熟要達(dá)到的終極目標(biāo)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，可借鑒汽車排放最終實(shí)現(xiàn)‘近零排放’的演進(jìn)路徑。”中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿解釋，汽車排放“近零”目標(biāo)是在測試設(shè)備越來越精準(zhǔn)完善的引領(lǐng)下實(shí)現(xiàn)的，相類似地，預(yù)期功能安全測試能力越來越強(qiáng)也將引領(lǐng)自動駕駛系統(tǒng)向“零事故”的方向發(fā)展。
安全測試的要點(diǎn)與環(huán)境測試不同。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員王紅告訴科技日報(bào)記者，一些自動駕駛系統(tǒng)白天工作正常，晚上卻出現(xiàn)問題，還有一些在極端場景中“宕機(jī)”，都是由于在訓(xùn)練的過程中缺乏必要的環(huán)境要素測試和校正。
那么，瞄準(zhǔn)“零交通事故”目標(biāo)，自動駕駛系統(tǒng)究竟需要在哪些方面通過測試呢？王紅介紹，清華大學(xué)團(tuán)隊(duì)2020年起就與長安汽車、一汽集團(tuán)等單位合作開展場景收集，已經(jīng)形成了包括環(huán)境干擾、交通擾動、控制干擾等在內(nèi)的100類場景清單以及測評標(biāo)準(zhǔn)，形成預(yù)期功能安全（SOTIF）指數(shù)，目前已應(yīng)用于企業(yè)、第三方機(jī)構(gòu)的評價(jià)規(guī)程中。
“自動駕駛事故大多由突發(fā)狀況引發(fā)，由于現(xiàn)實(shí)中罕見，人工智能未得訓(xùn)練。”王紅說，為了讓AI得到足夠訓(xùn)練，團(tuán)隊(duì)以虛擬仿真技術(shù)構(gòu)建了能夠模擬極端突發(fā)狀況的實(shí)驗(yàn)室，促進(jìn)AI積累經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)系統(tǒng)迭代進(jìn)階，推動自動駕駛系統(tǒng)趨近達(dá)成“零交通事故”目標(biāo)。
隨著“有條件批準(zhǔn)L3級車型生產(chǎn)準(zhǔn)入”工作的開展，該評價(jià)體系在我國有望被采納為準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。在國際上，也將為完善國際自動駕駛系統(tǒng)的安全評估法規(guī)貢獻(xiàn)中國方案。“聯(lián)合國正在起草ADS安全法規(guī)，SOTIF指數(shù)有望從理論框架、場景清單和先進(jìn)測試方法等多方面提供支撐。”李駿說。
重點(diǎn)發(fā)力，為智能駕駛構(gòu)筑安全基座
“上半年，我國乘用車L2級輔助駕駛滲透率已達(dá)到62.1%，L3/L4級自動駕駛的準(zhǔn)入及測試試點(diǎn)正在穩(wěn)步推進(jìn)。”中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華表示，產(chǎn)業(yè)發(fā)展對安全提出了更嚴(yán)格的要求，當(dāng)前需推動適配政策法規(guī)研制，加強(qiáng)安全測試評價(jià)技術(shù)研究，構(gòu)建全球協(xié)作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，進(jìn)一步完善安全保障體系，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
構(gòu)筑安全基座，芯片等硬件安全不可或缺。陜西省科學(xué)技術(shù)協(xié)會黨組書記李豫琦介紹，陜西以商用車智能化場景應(yīng)用為突破、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同為支撐、政策體系為保障，著力開展車規(guī)級安全芯片（可靠性要求更高的一類芯片）的自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)L4級智能重卡的跨境運(yùn)營，率先在全域開放商業(yè)化試點(diǎn)。
車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)安全也是智能駕駛安全基座的重要組成。中國工程院院士、國家數(shù)字交換系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任鄔江興認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)安全不能停留在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)附加式防護(hù)的模式上，應(yīng)通過創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)“構(gòu)造”確保車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)生安全，目前相關(guān)內(nèi)生安全技術(shù)已在L3級汽車中開展實(shí)測和應(yīng)用。
西安建筑科技大學(xué)校長、國際車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車測試技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車工程學(xué)會副理事長趙祥模指出，工業(yè)文明發(fā)展中，新技術(shù)、新裝備的落地應(yīng)用，都以復(fù)雜科學(xué)的試驗(yàn)、測試和檢測技術(shù)為前提。從車端、路端到車路一體化的完整道路交通檢測技術(shù)體系將進(jìn)一步推動智能交通關(guān)鍵技術(shù)難題的攻克，助力安全風(fēng)險(xiǎn)的破題。