對于國際原油價格的持續(xù)下跌，而國內成品油價“按兵不動”，不少車主頗有微詞。車主康先生表示，最近國際油價持續(xù)下跌，國內成品油價遲遲不調整，高油價已經(jīng)讓他的養(yǎng)車成本大為增加。

    事實上，國內成品油價格調整預期的變化可謂“戲劇性”。進入5月以來，國際油價連續(xù)三周走跌，不僅使國內油價上調理論窗口于5月17日收盤時關閉，還可能使國內成品油價格在本月底滿足下調條件。在更靈敏的成品油批發(fā)市場上，國內汽柴油批發(fā)價早已“聞風而動”，跟隨國際油價而下跌。與官方定價的成品油零售價相比，批發(fā)價更易受到市場供需的左右而出現(xiàn)波動。

    針對車主的“質疑”，多位石油分析師昨日對記者表示，根據(jù)現(xiàn)行的成品油定價機制，油價調整“確實未到時機”。

    我國現(xiàn)行成品油定價調整機制是，以布倫特、迪拜、辛塔三地原油交易價格為依據(jù)，以22個工作日為周期，當三地油價加權均價變化率達到或超過4%時，國內油價才具備調整條件。

    我國上一次上調成品油價格是在4月14日，而國際油價是在5月5日開始下跌的，計算后很容易得出，目前仍未到22個工作日。如果國際原油價格仍保持目前的價格水平，“那么三地原油變化率跌破-4%的時間將是本月底或下月初”。“目前三地原油均價在70美元/桶附近，若保持在此價位，那么5月30日收盤，三地原油變化率將跌破-4%，成品油價格下調的理論條件滿足。”卓創(chuàng)資訊油品分析師王衍美昨日表示。他還分析，在國際油價下跌如此嚴重，國內對抑制通脹如此看重的情況下，成品油價格下調“問題不大”。

    在國內終端市場，中石化、中石油不得不加大優(yōu)惠促銷的力度。自5月25日起，中石化在沈陽的28座加油站對90號、93號汽油、0號柴油全線下調0.15元/升，而中石油在當?shù)氐牟糠旨佑驼緞t有針對性地降價0.2元/升。

    沿海城市的調價也已經(jīng)出現(xiàn)。中石化在廣州市白云區(qū)永星加油站其93號汽油降了0.5元/升，0號柴油優(yōu)惠0.26元/升。中石油的合資加油站——中油BP公司在廣東東莞、廣州及佛山等地也分別有每升0.3元～0.4元不等的優(yōu)惠措施。柴油方面，大連中石化、北京中石化的一部分加油站出現(xiàn)了小幅度的優(yōu)惠。

    但車主普遍認為，“現(xiàn)行成品油定價機制不夠透明，油企一喊虧損，油價就要上調，但當國際油價下跌時，并沒有相應的下調油價”。而某石油巨頭則在上周宣稱，目前成品油定價機制需要完善，現(xiàn)在太過透明。最近油價跌得這么多，政府有關部門在調整價格時可能會面臨壓力。

    有業(yè)內人士直言，此前國內成品油價連連提價，不僅僅是因為接軌國際原油價格，而是“煉油企業(yè)輸送成本和銷售利潤所占比重過高”。而成品油成本可以說是中石化、中石油最為諱莫如深的話題。

    “國內油價調整機制始終滯后于國際市場變化，同時，政府出于經(jīng)濟與社會等目標的考慮，又將國內成品油價格確定在國際市場價格水平之下，面對此種價格管制，不僅沒有贏得市場的掌聲，反而導致油企、下游的消費者等各方利益受損，相關各方怨聲載道。”一位業(yè)內專家總結說，成品油價并不是單純地與國際市場價格聯(lián)動這么簡單，既要反映國際價格變化和企業(yè)生產(chǎn)成本，又要考慮國內市場供求關系，同時還要反映石油資源稀缺程度和兼顧社會各方面承受能力。(王毅鵬)