早在2003年，清華大學深圳研究生院就前瞻性地推出了“清華大學深圳研究生院物流與供應鏈總裁高研班”。

　　中新網9月19日電 去年以來，阿里、騰訊、京東、華為、海爾等等眾多名企，頻頻發力物流渠道建設和供應鏈管理。如何使傳統物流與新型供應鏈管理、還有和大數據技術融合、如何更好利用大數據激發物流及供應鏈潛力、降低物流成本提升企業競爭力，已日漸成為企業發展管理的創新課題與難題。

　　而早在2003年，清華大學深圳研究生院就前瞻性地推出了“清華大學深圳研究生院物流與供應鏈總裁高研班”，師資力量整合了著名院校物流供應鏈專業教授、行業協會資深專家、和知名制造業、物流業、金融業一線實戰型領軍高管，力圖全方位培養具備專業知識和企業經營管理戰略意識的高端物流供應鏈人才。至今11年，共為行業培養高端人才一千多位，解決學員在實踐過程中的問題不勝枚舉，很多畢業的同學現以已成為行業領跑者，并紛紛帶動多地經濟發展，受到包括政府部門，企業商會等社會各界的一致贊揚和肯定。

　　習近平中亞南亞之旅推動“大物流”布局

　　我國物流業已經進入頂層設計層面

　　近日，中國國家主席習近平開啟為期9天的中亞南亞四國之行。習近平此去四國，均處于助力絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路經濟帶(簡稱“一帶一路”)的重要節點或輻射區。專家認為，中國領導人此次中亞南亞之旅，將推動“一帶一路”的建設，發揮中西部地區與鄰國交流合作的潛力，助推中西部地區、亞歐地區的陸路和海上的物流通道的便捷暢通，給物流業崛起帶來諸多新商機。

　　早在2013年比什凱克峰會上，習近平主席就已經提出，應開辟交通和物流大通道，建立從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸走廊。從那時起，大物流概念、跨境物流開始得到進入公眾視野。與此同時，國內物流業也逐步提升到頂層設計和政策層面。今年6月，李克強總理主持國務院會議通過《物流業發展中長期規劃》，確定了農產品物流、制造業物流與供應鏈管理等12項重點工程，提出到2020年基本建立現代物流服務體系。

　　在這次會議上，李克強指出，物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是市場經濟發展的必要條件，具有基礎性、戰略性作用，要提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟整體運行效率和效益。

　　業內認為，在全球經濟一體化日趨明顯的環境下，物流企業如何搶占先機、快速捕捉市場變化、資源共享、信息互動顯得尤為關鍵。隨著我國現代物流業的不斷發展，傳統行業與信息網絡、 電子商務、供應鏈管理的有效融合，改變了全球經濟的運行模式，物流業已經成為經濟全球化與世界經濟發展的內在推動力，是提高國民經濟發展水平的重要方式。隨著物流行業政策逐漸落地，現代物流業的發展、企業物流的發展有望進入新階段。

　　多家名企趕駕大物流 “馬車”

　　物流業發展呈現跨行業、跨領域、跨國家態勢

　　乘上政策的東風，加之淘寶、京東等電商迅速發展的浪潮，很多行業巨頭嗅到物流業的春天已經到來的氣息，或加碼物流渠道及供應鏈管理建設，或紛紛觸電物流業市場分羹。

　　今年第二季度，京東商城在持續高速增長的同時，繼續在物流、渠道下沉、移動等方面進行業務布局。在物流上，采用最新技術與高自動化物流體系的上海“亞洲一號”物流中心在今年6月投入試運行。同時，京東自建物流不斷擴展覆蓋，目前已經在全國建成97個大型倉庫，擁有1808個配送站和715個自提點和自提柜，覆蓋區縣也達到1780個。其中，在京東所有的費用支出中，執行支出，包括采購、倉儲、快遞和客服支出等為20億元，比去年同期的9.78億元增長了105%。

　　馬云也違背了此前“絕不做物流”的承諾，斥資21.5億人民幣參與創立了物流公司菜鳥網絡，占股43%。其后阿里又增投至持有菜鳥網絡的的48%的股份。據了解，菜鳥網絡的核心目標是為電子商務企業、物流公司、倉儲企業、第三方物流服務商等各類企業提供平臺服務而不是自建物流或者成為物流公司。為了打通全球物流鏈條，阿里巴巴先后與新加坡郵政、澳大利亞郵政合作，并與韓國等國家簽訂了菜鳥物流的建設協議，呈現出為全球的貿易和零售市場打造一套基礎設施的勃勃野心。據悉，阿里巴巴集團計劃在2020年前在物流和支持領域投資160億美元，旨在徹底革新中國的零售產業。

　　不僅僅是電商巨頭紛紛搶食物流業市場蛋糕，物流供應鏈的建設與管理創新也被其他行業所重視。日前，平安不動產已從領盛購得一處位于四川成都、總建筑面積約9萬平方米的物流倉儲物業，此舉被認為是平安不動產正式踏入物流地產領域的信號彈；今年4月，中信銀行與海爾集團簽訂供應鏈網絡金融戰略合作協議，雙方約定將海爾集團旗下日日順平臺現有的銷售網、物流網、信息網與中信銀行的供應鏈網絡金融業務緊密結合，搭建線上線下相融合的供應鏈網絡平臺。

　　9月1日，海爾B2B線上供應鏈金融平臺發布，該平臺將為其B2B平臺上的所有企業用戶提供直接授信、訂單融資等金融服務，使海爾數以萬計的經銷商能夠借助商業信用和交易信息，降低信貸門檻和借貸成本，大大提升作業效率和服務體驗。

　　而中國華為技術(阿聯酋)有限公司早在去年9月底就宣布在阿聯酋的迪拜設立中東物流供應中心，以便更好地為中東和部分非洲地區的信息通訊技術客戶服務。多家知名企業涉足物流或加碼物流端，掀起一股發力物流供應鏈、迎合互聯網大數據時代的浪潮。

　　物流供應鏈管理成為企業成本和效率核心課題

　　清華大學總裁班彌補人才奇缺短板

　　根據國家發展改革委員會、國家統計局、中國物流與采購聯合會今年3月7日公布的《2013年全國物流運行情況通報》，2013年，我國社會物流總費用達10.2萬億元，社會物流總費用占GDP的18.0%，與上年基本比重持平。

　　我國制造業的物流成本更是高得驚人。今年5月29日，世界航運巨頭馬士基發布的《馬士基集團在中國影響力報告》顯示，在發達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%-15%；在發展中國家，各種低效現象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%-25%甚至更高，而對中國的制造商而言，物流成本可高達生產成本30%-40%。

　　物流成本的降低將帶來一系列好處，如提升制造業的競爭力、降低CPI指數、減少運輸環節帶來的環境污染等，而宏觀上，則可提高經濟整體運行效率和效益，這對減少當前經濟下行壓力，促進經濟長期可持續發展至關重要。

　　隨著互聯網和大數據技術的發展，電商模式頻頻沖擊傳統企業，物聯網技術加速了技術落后企業的淘汰趨勢，供應鏈金融正在把關聯企業捆綁在一起，物流供應鏈的驟變讓不少企業陷入困局。物流與供應鏈系統的構建和管理成了企業創新建設的難題。

　　對真正的物流與供應鏈系統的管理理念的缺失，和對物流供應鏈體系、模式的漠視，使得企業基礎經濟投入高、獲利少，究其根源在于很多管理高層沒有系統的專業概念和實戰的管理方法，物流供應鏈方面的高級人才奇缺。物流暢銷書《供應鏈為王》作者、現代物流報副總編輯楊達卿認為，“無論物流技術如何創新，終究是靠人去創新；無論供應鏈管理如何精益，最終是靠人管理。在物流與供應鏈發展上，人才是最核心的要素。中國企業缺高級供應鏈專業人才，更缺懂得本土市場的供應鏈人才。”

　　對此，“清華大學深圳研究生院物流與供應鏈總裁高研班”則契合了這股市場發展浪潮，結合中國市場需求，所開課程旨在培養整合制造業、物流業、金融業、服務業的供應鏈領軍人才，課程聚集全國最權威、最實戰的專家，制定了完整的理論與實戰相結合的教學體系，并從全國范圍內篩選出既有專業知識又有實戰經驗的權威師資20余位，其中包括早期赴日的物流專家等高端人才。如中國物流與采購聯合會常務副會長兼秘書長崔忠付，清華大學教授、博士生導師、清華大學深圳研究生院物流與管理學部主任繆立新，上海海事大學交通教授楊志剛，以及華中科技大學電子商務中心常務副主任馬士華等，為學員提供課堂面授與企業輔導的一站式服務，在學員集中的省份、集中的行業舉辦移動課堂，培養物流供應鏈方面的高端人才。

　　清華大學深圳研究生院物流與供應鏈總裁高研班所開課程包括基礎專業課程和互聯網時代的供應鏈金融等高端講座，學期一年，面授+考察+模擬相結合，集中面授3天/月，共12次課程，學制：一年半(或36天)，總學時：288學時(每天按8學時計算)，北京、深圳、香港上課，修完全部課程經考核合格后，將為學員頒發清華大學深圳研究生院“物流與供應鏈總裁高級研修班”(鋼印)結業證書。

　　據了解，以上全部課程費用68000元/人，費用涵蓋課程學習、教材、講義、結業證書。食、宿、行等費用另自行負擔，可由學院統一協助組織安排。聯系人：康志霞，電話：010-62701149，15311111943，傳真：010-62701149，郵箱：wl@edp.sz.tsinghua.edu。

　　(中新網財經頻道)