昨日，第十五屆北京國(guó)際航空展覽會(huì)在國(guó)家會(huì)議中心正式開(kāi)幕。展會(huì)上，中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理羅榮懷確認(rèn)，遲遲沒(méi)有面世的中國(guó)首款國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)(即干線飛機(jī))C919，首飛時(shí)間將由明年延遲到2015年。
最早2017年交付
中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理羅榮懷昨日表示，原本定于明年首飛的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919研發(fā)進(jìn)度已經(jīng)延遲。就目前情況而言，大飛機(jī)的總裝和首飛推遲到2015年，交付時(shí)間最早在2017年。
據(jù)介紹，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的訂單數(shù)已達(dá)到380架，客戶(hù)包括多家國(guó)外和國(guó)內(nèi)的航空公司。目前，C919正處于詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，希望年底開(kāi)展系統(tǒng)綜合工作。
羅榮懷表示，C919所屬的150座級(jí)的單通道干線飛機(jī)因經(jīng)濟(jì)性突出，在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)量和需求都十分巨大，競(jìng)爭(zhēng)也最為激烈。波音和空客的代表機(jī)型B737和A320，都在近兩年推出了改進(jìn)版本B737MAX和A320neo。
同時(shí)，各個(gè)制造商都會(huì)選用最好的、最新的技術(shù)來(lái)提高飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力，包括經(jīng)濟(jì)性、舒適性、安全性和環(huán)保性。C919將選用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)，比現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗降低15%，為航空公司節(jié)省成本。
羅榮懷表示，在激烈競(jìng)爭(zhēng)、新技術(shù)磨合等因素下，近幾年的新飛機(jī)研發(fā)進(jìn)度常常出現(xiàn)延遲，像波音的B787和空客的A380。因此，我國(guó)首次研發(fā)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)出現(xiàn)進(jìn)度延遲也在情理之中。
中航工業(yè)新支線飛機(jī)立項(xiàng)
我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的支柱企業(yè)中航工業(yè)集團(tuán)昨日表示，公司研發(fā)的新型國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)新舟700已正式立項(xiàng)。這也是國(guó)內(nèi)最新的支線客機(jī)項(xiàng)目。
中航工業(yè)國(guó)際事務(wù)部部長(zhǎng)陳灌軍昨日對(duì)新京報(bào)記者表示，新舟700型支線客機(jī)已經(jīng)獲得多個(gè)供應(yīng)商的合作意向，公司將爭(zhēng)取在今年年底至明年年初完成對(duì)供應(yīng)商的選擇，并爭(zhēng)取在2018年拿到適航證。
另?yè)?jù)介紹，中航工業(yè)此次為新舟700的研發(fā)成立了一家新公司，中航飛機(jī)西安民用飛機(jī)有限責(zé)任公司，以此整合公司更多的設(shè)計(jì)力量。
此外，陳灌軍透露，中航工業(yè)認(rèn)為目前的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)具有很好的成長(zhǎng)性，有意進(jìn)軍這一領(lǐng)域的中高端市場(chǎng)。
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空客推新機(jī)型輕量版A330-300
稱(chēng)中國(guó)將成為輕量版A330-300飛機(jī)最主要的市場(chǎng)之一
昨日，空中客車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉在北京航展上宣布，正式推出新機(jī)型輕量版A330-300。該機(jī)型的對(duì)應(yīng)市場(chǎng)是人口密集、增長(zhǎng)迅速、客流集中的短程(國(guó)內(nèi)和區(qū)域)航線，空客稱(chēng)，中國(guó)將成為輕量版A330-300飛機(jī)最主要的市場(chǎng)之一。
布利葉表示，目前中國(guó)航空運(yùn)輸量的大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機(jī)場(chǎng)擁堵、航班延誤以及飛行員緊缺等問(wèn)題比較突出，中國(guó)對(duì)于采用寬體飛機(jī)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)短程航線的需求非常迫切。
輕量版A330-300飛機(jī)是空客專(zhuān)門(mén)針對(duì)像中國(guó)這樣的市場(chǎng)推出的解決方案，將比現(xiàn)款A(yù)330-300飛機(jī)航程(11300公里)縮短一半，最大起飛重量也有所降低，單位運(yùn)營(yíng)成本可降低15%。同時(shí)，座位數(shù)將增加約56個(gè)，同一航班較從前國(guó)內(nèi)航線經(jīng)常使用的單通道飛機(jī)載客數(shù)更多，可以提高航空公司的收入。