新華社柏林8月18日電 新聞分析｜德國(guó)5G之路為何難走
新華社記者褚怡
當(dāng)許多國(guó)家已經(jīng)著手部署更先進(jìn)的5G標(biāo)準(zhǔn)、甚至測(cè)試6G應(yīng)用時(shí)，德國(guó)卻在“下一代通信”的賽道上步履沉重：速度提升有限，延遲依舊偏高，覆蓋存在空白，投資更顯乏力。從“歐洲經(jīng)濟(jì)火車(chē)頭”到“5G落后生”，德國(guó)的數(shù)字化雄心正遭遇意想不到的阻礙。
“網(wǎng)絡(luò)建設(shè)未達(dá)預(yù)期”
2019年6月，移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商德國(guó)電信、沃達(dá)豐、O2以及1&1在德國(guó)聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)局的拍賣(mài)中，以約66億歐元競(jìng)得5G關(guān)鍵頻段。當(dāng)時(shí)的目標(biāo)十分明確：將網(wǎng)絡(luò)端到端延遲降至10毫秒以內(nèi)，為自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程手術(shù)、智慧工廠等延遲敏感型場(chǎng)景的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
然而6年后，行業(yè)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)“開(kāi)放信號(hào)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試公司”最新分析顯示，德國(guó)電信的平均延遲為23毫秒，沃達(dá)豐和O2約為29毫秒，均遠(yuǎn)高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織“第三代合作伙伴計(jì)劃組織”（3GPP）為“超可靠低延遲通信”設(shè)定的10毫秒目標(biāo)。
德國(guó)《商報(bào)》稱(chēng)，德國(guó)電信雖然在速度上領(lǐng)先，其5G下載速率平均達(dá)到180兆比特每秒，是4G的3倍，但由于延遲仍難以支撐真正的實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)。
這就好比道路雖然明顯拓寬，但紅綠燈未做優(yōu)化。德累斯頓工業(yè)大學(xué)通信網(wǎng)絡(luò)教授弗蘭克·菲策克指出：“到目前為止，德國(guó)還沒(méi)有真正的實(shí)時(shí)移動(dòng)通信，運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)未達(dá)預(yù)期?！?/p>
“快不起來(lái)”，也“廣不起來(lái)”
對(duì)工業(yè)界來(lái)說(shuō)，延遲不是“幾毫秒的小事”。菲策克說(shuō)，只有在實(shí)時(shí)移動(dòng)通信支撐下，自動(dòng)駕駛才具備經(jīng)濟(jì)可行性。例如，谷歌旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)子公司“出行新方式”依賴(lài)大量車(chē)載傳感器和算力，模式昂貴且難以規(guī)模化。要讓自動(dòng)駕駛真正普及，需要依靠低延遲網(wǎng)絡(luò)，由中央系統(tǒng)遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)和控制多輛車(chē)。
德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總經(jīng)理馬庫(kù)斯·博利希列出一串對(duì)“毫秒級(jí)響應(yīng)”高度敏感的場(chǎng)景：卡車(chē)編隊(duì)行駛，即多輛卡車(chē)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)保持緊密隊(duì)列，前車(chē)動(dòng)作能毫秒級(jí)傳遞給后車(chē)，路口智能協(xié)同以及遠(yuǎn)程泊車(chē)等。只要網(wǎng)絡(luò)延遲過(guò)高，這些功能就難以穩(wěn)定運(yùn)行，試點(diǎn)常?！芭懿黄饋?lái)”。
如果說(shuō)高延遲讓德國(guó)的5G“快不起來(lái)”，那么覆蓋難題則讓它“廣不起來(lái)”。根據(jù)德國(guó)聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)局的最新數(shù)據(jù)，全德仍有約2.1%的國(guó)土是完全沒(méi)有4G或5G信號(hào)的“白色區(qū)域”，另有約14%屬于“灰色區(qū)域”，即只有部分運(yùn)營(yíng)商覆蓋。這樣的空白主要分布在山區(qū)、邊境和人口稀少地區(qū)，短期內(nèi)要“填平”并不容易。
西班牙《國(guó)家報(bào)》評(píng)論說(shuō)，德國(guó)正面臨嚴(yán)重的網(wǎng)絡(luò)覆蓋問(wèn)題，不僅在偏遠(yuǎn)地區(qū)，在柏林和慕尼黑等大城市也同樣如此。
“缺的不是技術(shù)”
德國(guó)媒體指出，德國(guó)的5G困境，并非技術(shù)做不到，而是缺乏投入與決心。
要把延遲降到10毫秒以下，不只是換掉4G天線，而是需要成倍增加基站數(shù)量并徹底改造背后的傳輸網(wǎng)絡(luò)，這意味著巨額投資。運(yùn)營(yíng)商對(duì)高成本望而卻步，從而形成了一個(gè)惡性循環(huán)：沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，就不會(huì)有實(shí)時(shí)應(yīng)用；沒(méi)有應(yīng)用，企業(yè)也缺乏投資網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力。于是，德國(guó)陷入了所謂的“數(shù)字化死循環(huán)”?！渡虉?bào)》稱(chēng)：“實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)完全可行，但沒(méi)人愿意為此買(mǎi)單。”
問(wèn)題不僅出在企業(yè)層面，也和監(jiān)管效率有關(guān)。德國(guó)電信首席執(zhí)行官蒂莫托伊斯·赫特格斯多次抱怨，在德國(guó)審批新建一個(gè)移動(dòng)基站往往比在中國(guó)慢得多。繁瑣的流程加上企業(yè)的猶豫，使得德國(guó)的5G部署層層受阻。
《商報(bào)》就此評(píng)論說(shuō)：“德國(guó)缺的不是技術(shù)，而是開(kāi)拓精神。為什么不在一座城市打造滿負(fù)荷網(wǎng)絡(luò)，在每根路燈上布設(shè)小基站，并建設(shè)本地?cái)?shù)據(jù)中心？如果認(rèn)真對(duì)待5G，就必須認(rèn)真測(cè)試。”