與此同時，購車合同暗藏玄機，承諾無法兌現，幾乎成為汽車銷售行業“公開的秘密”。侯云章說，利用格式合同損害消費者權利的違法現象，可謂比比皆是。

　　更令人震驚的是，部分4S店在售后、保養、維修等環節以假充真、以次充好、以少充多，給消費行車安全造成較大隱患。

　　深諳汽修領域“行規”的陜西咸陽西郊一家修理廠老板陳進軍說，一些大眾化車輛4S店在維修時，外圍部件頻繁使用副廠配件甚至假冒偽劣件，卻告訴消費者是原廠配件。“4S店的修理工不如叫換件工更合適。某個零件有三分毛病，能給你說成七分，消費者圖個平安啊，那就換唄！換下來的零件又被拿去安在別的車上，不信你去4S店要舊件，看他給不給你？”陳進軍說。

　　行業健康發展仍需苦練“內功”

　　日趨激烈的競爭中，原本“四輪驅動”變為靠維修“一條腿”走路。

　　整車銷售、零配件經銷、售后服務和信息反饋，本是4S店營銷服務的一整條業務鏈，日趨激烈的競爭中，許多4S店的經營模式卻發生“跑偏”。

　　汽車專家閻先生指出，從2008年開始，豪華車市場競爭激烈，經銷商一般以低于廠商指導價銷售。4S店想盈利就要提高現有客戶保有量，通過客戶日后的保養維修，將差額補回來。

　　“現在賣車本身利潤微薄，大部分4S店都是‘售后養售前’的經營模式。去年我們一款車給出了每輛2.7萬元的優惠，實際每輛虧損了2000元，就得靠保險、服務費、維修這些來彌補。”李肖說。

　　某寶馬汽車授權經銷商張姓負責人告訴記者，在西安建一家4S店需要上億元資金，壓力非常大。除了自身運營成本高，4S店還面臨來自廠商的壓力。“廠商每年要求每個4S店銷售一定數量的車，完成了有返點，完不成要懲罰。”陜西省汽車行業協會副秘書長張健說。

　　日趨激烈的競爭下，部分4S店將壓力層層分解下壓，導致一線銷售人員負擔過重、收入微薄，便想方設法從消費者身上“討飯吃”。而承擔了“創收”任務的售后環節，則不惜違法違規來提高利潤。

　　陜西省消費者協會統計顯示，2013年上半年，陜西消費者針對家用轎車投訴呈現上升趨勢。維修質量沒有保障、個別企業使用欺詐手段銷售坑害消費者等是主要投訴問題。

　　“中國進入‘汽車社會’的時間很短，相關法律法規尚不完善，市場規范也需要時間。”魏和平表示，當前4S店對消費者購車、保養、維修全方位的壟斷，以及行業不正當競爭，未來都需要市場細分和多元化來破解。作為消費者，應當自覺抵制經銷商的各類“霸王條款”，而監管部門也應加強執法，打擊市場上的違規行為。

　　“現在已經有電商企業進入到售后領域，隨著日后市場越來越透明，消費者的選擇會更加多樣。4S店必須告別‘售后養售前’這種不可持續的捆綁式營銷，以更加便捷的服務取信顧客。”李肖說。（中新網）