原標(biāo)題：12306團(tuán)隊(duì)：“每行代碼都是承諾”
5月15日，科技日?qǐng)?bào)記者走進(jìn)中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵路12306科創(chuàng)中心，占據(jù)整面墻的藍(lán)色電子屏實(shí)時(shí)跳動(dòng)著鐵路售票量、排隊(duì)實(shí)況等數(shù)據(jù)。伴隨著此起彼伏的鼠標(biāo)和鍵盤敲擊聲，一行行代碼翻飛起舞。中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司鐵路12306青年技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)（以下簡(jiǎn)稱“12306團(tuán)隊(duì)”）的青年工程師們，正在對(duì)12306系統(tǒng)進(jìn)行檢查，以應(yīng)對(duì)端午節(jié)售票高峰。
前不久，12306團(tuán)隊(duì)被授予2025年度中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)录w。這支由231名青年人組成的團(tuán)隊(duì)中，35歲以下成員占比63%。他們以硬核技術(shù)支撐全球最大的實(shí)時(shí)票務(wù)系統(tǒng)，用“候補(bǔ)購(gòu)票”“適老化服務(wù)”等創(chuàng)新功能優(yōu)化億萬旅客的出行體驗(yàn)。
給系統(tǒng)“動(dòng)大手術(shù)”
“13年前的那場(chǎng)‘春運(yùn)大考’，是刻在我們團(tuán)隊(duì)成員骨子里的記憶。”12306團(tuán)隊(duì)核心成員、鐵路12306科創(chuàng)中心研究員楊立鵬說。
2012年春運(yùn)首日，剛上線半年的12306系統(tǒng)因瞬時(shí)訪問量超過14億次瀕臨癱瘓。
彼時(shí)，成員平均年齡不足30歲的12306團(tuán)隊(duì)決定給系統(tǒng)“動(dòng)大手術(shù)”。這群青年工程師摒棄西方系統(tǒng)的架構(gòu)邏輯，針對(duì)我國(guó)鐵路的海量并發(fā)訪問和動(dòng)態(tài)席位裂變特征，重構(gòu)底層架構(gòu)。
“那段時(shí)間，我們團(tuán)隊(duì)既要研發(fā)新系統(tǒng)，又要保障正常購(gòu)票，每個(gè)人都忙到起飛，大家吃住基本都在辦公室。”楊立鵬回憶道。
在此后十余年的創(chuàng)新長(zhǎng)跑中，這支團(tuán)隊(duì)不斷攀登技術(shù)高峰：首創(chuàng)鐵路旅客服務(wù)記錄PSR模型、突破日均千萬發(fā)送量的大客流條件下實(shí)名制毫秒級(jí)處理技術(shù)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)“分時(shí)分區(qū)”售票策略、自研智能調(diào)度算法……最終，這群年輕人將余票查詢響應(yīng)時(shí)間從15秒縮到0.2秒，將旅客進(jìn)站核驗(yàn)時(shí)間降至1.5秒。
截至2024年底，全國(guó)鐵路累計(jì)發(fā)售電子客票185億張，節(jié)約票紙154億張，降低社會(huì)總出行成本上千億元。
為春運(yùn)保駕護(hù)航
2024年12月31日凌晨4時(shí)，北京室外溫度跌破零下10攝氏度，鐵路12306科創(chuàng)中心燈火通明。12306團(tuán)隊(duì)核心成員、鐵路12306科創(chuàng)中心基礎(chǔ)平臺(tái)部助理研究員景輝，正在與團(tuán)隊(duì)成員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行最后的調(diào)試，2025年春運(yùn)車票開售在即。
景輝所在技術(shù)小組主要負(fù)責(zé)12306系統(tǒng)的人臉識(shí)別功能，包括進(jìn)站刷臉檢票以及12306App注冊(cè)時(shí)人證合一、密碼找回時(shí)刷臉認(rèn)證等功能。“不少旅客在國(guó)慶假期后沒有長(zhǎng)途出行需求，往往要等到春運(yùn)才會(huì)再次用12306App購(gòu)票。”景輝說，“長(zhǎng)時(shí)間不使用就容易忘記賬號(hào)、密碼，而人臉識(shí)別驗(yàn)證能夠幫助旅客快速找回。”
2024年12月31日中午，12306人臉識(shí)別使用率快速升高，突破1300人次/秒。這個(gè)數(shù)據(jù)比景輝和同事們預(yù)想的600人次/秒高一倍多。看著不斷增長(zhǎng)的使用率，景輝依舊從容淡定。
這份自信源于前期的技術(shù)攻關(guān)。“今非昔比了，我們團(tuán)隊(duì)利用動(dòng)態(tài)擴(kuò)容、調(diào)整驗(yàn)證系統(tǒng)參數(shù)等技術(shù)手段，為每位旅客請(qǐng)求開辟專屬通道，可以使90%的認(rèn)證需求在2秒內(nèi)完成。”景輝說。
景輝笑著從兜里掏出充饑的巧克力。“它融化后又凝固，凝固了又融化，陪我熬了好幾個(gè)通宵。”景輝說。
與此同時(shí)，由12306團(tuán)隊(duì)技術(shù)骨干李仕旺帶領(lǐng)的另一個(gè)技術(shù)小組，則在運(yùn)用大模型進(jìn)行實(shí)時(shí)售票數(shù)據(jù)分析。他和組員們逐行檢查代碼，調(diào)試大模型算法。
在他們的努力下，用傳統(tǒng)方法需3小時(shí)生成的售票統(tǒng)計(jì)報(bào)告，現(xiàn)在僅需10秒即可生成。
讓“中國(guó)方案”落地海外
夏雨初霽，老撾風(fēng)景如畫，中老鐵路沿線一步一景。2023年3月15日，中老鐵路開通運(yùn)行不到1年半，一款互聯(lián)網(wǎng)售票軟件LCR Ticket讓當(dāng)?shù)鼐用袷状误w驗(yàn)到線上購(gòu)票的便利。研發(fā)這款軟件的是12306團(tuán)隊(duì)。
“在設(shè)計(jì)LCR Ticket之初，我們考慮過采用國(guó)內(nèi)票務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)，但實(shí)地調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，東南亞國(guó)家的用戶使用習(xí)慣、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和中國(guó)差異很大。”12306團(tuán)隊(duì)成員、助理研究員俞海萍說。
“既然沒有標(biāo)準(zhǔn)，我們就創(chuàng)造標(biāo)準(zhǔn)。”俞海萍說。此后3個(gè)月，實(shí)驗(yàn)室的燈從未在凌晨2點(diǎn)前熄滅，俞海萍和同事們?yōu)榫?jiǎn)操作流程多次推翻設(shè)計(jì)方案，為實(shí)現(xiàn)多語言精準(zhǔn)表達(dá)逐句推敲語義，最終使LCR Ticket實(shí)現(xiàn)國(guó)際旅客列車車票發(fā)售以及擁有漢語、老撾語、英語3種語言交互界面。
在印尼雅萬高鐵項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，12306團(tuán)隊(duì)成員、助理研究員黃亮和同事面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。從售票系統(tǒng)搭建到市場(chǎng)推廣，從界面設(shè)計(jì)到文化適配，他們對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)都傾注心血。黃亮說：“我們要面對(duì)的不僅是技術(shù)上的挑戰(zhàn)，還有身份和思維上的轉(zhuǎn)變，需要克服種種‘水土不服’。”
為解決文化適配難題，黃亮和同事走訪印尼多個(gè)城市，與當(dāng)?shù)厣虘簟⒊丝蜕钊虢涣鳎P記本上密密麻麻記錄著不同地區(qū)居民的支付偏好、購(gòu)票習(xí)慣。這群年輕的工程師用堅(jiān)韌與智慧，在異國(guó)他鄉(xiāng)搭建起數(shù)字橋梁，讓“中國(guó)方案”落地生根。
如今，中老鐵路、雅萬高鐵售票系統(tǒng)已經(jīng)累計(jì)服務(wù)旅客4774萬人次。
鐵路12306科創(chuàng)中心有一面展示墻，上面貼滿了12306團(tuán)隊(duì)歷年獲得的獎(jiǎng)狀。不過，最引人注目的是墻角處的一張手寫標(biāo)語：“每次點(diǎn)擊都是信任，每行代碼都是承諾。”這句出自12306團(tuán)隊(duì)成員之手的樸素誓言，是他們研發(fā)的初心。
在無數(shù)個(gè)燈火通明的深夜，這群年輕人以青春為墨、代碼為筆，精心雕琢每個(gè)購(gòu)票頁面、調(diào)試每組支付接口。這些在鍵盤敲擊聲中誕生的成果，最終化作億萬旅客指尖的流暢體驗(yàn)，成為中國(guó)鐵路數(shù)字化征程中最堅(jiān)實(shí)的注腳。