中新網(wǎng)廣州10月24日電 (蔡敏婕 岳路建)粵港澳大灣區(qū)超級工程獅子洋通道24日完成主橋錨碇錨固系統(tǒng)安裝，為后續(xù)錨體施工、主纜架設奠定基礎(chǔ)。

　　獅子洋通道是珠江口首條雙層復合公路通道，全長約35公里，包含跨江主橋和兩岸引線工程。其中，主橋獅子洋大橋為雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。

　　獅子洋大橋設東、西兩個重力式錨碇，圓形地連墻直徑達到130米。錨碇由基礎(chǔ)、錨固系統(tǒng)及錨體等組成，分別由中交二公局和保利長大公司負責施工，中鐵山橋和中鐵寶橋負責錨固系統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)制造。

　　錨固系統(tǒng)是大橋的重要受力構(gòu)件，設26根后錨梁，左右兩幅分別設214根錨桿埋置于錨體混凝土之中，與374根主纜索股逐根相連，將超大的主纜拉力分散傳遞至錨碇。

　　“單根錨桿長36.5米，最重達15噸，受限于吊裝順序、日照溫度變化等影響，且部分錨桿底部間距不足10厘米，安裝控制難度大。”保利長大獅子洋通道T9標總工匡一成介紹，施工團隊研發(fā)了可調(diào)節(jié)抱箍式吊具系統(tǒng)，采用“三點吊裝”工藝，可分別控制單根錨桿不同部位的空間姿態(tài)，實現(xiàn)工序快速銜接，還在不同時段進行多次測量復核，確保安裝精準調(diào)控，單日最高安裝9根，且精度由設計要求的5毫米提升至3毫米內(nèi)。

　　夾出燒至1100℃的鉚釘，通過中空管道滑送至下方，插入孔位，瞬間鐓粗鉚接，僅需20秒，施工人員即可將單根錨桿與后錨梁緊固連接，偏差在0.4毫米內(nèi)。在獅子洋通道，這項興起于19世紀中葉的傳統(tǒng)熱鉚接技術(shù)，通過材料與設備創(chuàng)新實現(xiàn)工藝迭代，煥發(fā)出全新的活力。

　　“相比于高強度螺栓連接方式，熱鉚接在關(guān)鍵傳力部位的可靠性和耐疲勞、耐腐蝕性能優(yōu)異，更適用橋址位處珠江出海口、且為超大跨雙層懸索橋的獅子洋大橋。”中鐵山橋獅子洋通道G1標總工李小松介紹，項目專門研發(fā)感應加熱設備、熱成像技術(shù)確保精準控溫，加強隱蔽工程可視化過程管理，提升施工質(zhì)量。

　　在懸索橋的結(jié)構(gòu)體系中，錨碇相當于“秤砣”，錨固系統(tǒng)深埋其中，其間無法更換，對大橋百年安全耐久性至為關(guān)鍵。面對珠江口高溫高濕高鹽的環(huán)境，獅子洋通道建設團隊為錨固系統(tǒng)披上堅實“護甲”，其鋼材加入具有優(yōu)異防腐性能的鎳元素，外層噴涂固體成分超80%的重防腐涂料，錨桿最外層刮涂防腐密封膠，有效提高耐久性。據(jù)了解，項目自主研發(fā)國內(nèi)首臺長錨桿自動化涂膠機器人，確保涂膠厚度均勻、質(zhì)量穩(wěn)定，刮涂效率較人工提升8倍，氣泡率下降90%，極大提升耐久性能。

　　目前，獅子洋通道建設穩(wěn)步推進。獅子洋大橋錨碇正推進頂板施工，主塔完成第三道鋼橫梁架設，高度突破220米；引線工程逐步轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。項目建成通車后，將有效促進珠江口兩岸城市群的經(jīng)濟融合，對提升大灣區(qū)綜合競爭力、推動區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。(完)